近日，随着最后一段钢轨在撒哈拉沙漠腹地精准落位，中国铁建阿尔及利亚西部铁路矿业线项目实现全线轨道铺通东莞市股票配资公司，标志着非洲首条沙漠重载铁路轨道工程全面完成，为项目全线通车奠定了坚实基础。
两年来，中阿两国建设者从一片“无人、无水、无油、无信号”的荒漠起步，高效推进海外铁路建设任务，以笃行和匠心，刷新了一项项纪录，也为中阿两国高质量共建“一带一路”刻下鲜明印记。
跑出加速度刷新纪录线
阿尔及利亚西部铁路矿业线项目由中国铁建与阿尔及利亚国有企业共同实施其中575公里新建路线，是中国企业在阿承建的最大单体工程。项目轴重设计创下阿国之最、非洲之最，彰显了中国铁建海外大型铁路项目建设的雄厚实力。
PK937车站
建设过程中，建设者24个月新建575公里路线，生产轨枕110万根，铺焊轨580公里，较原施工计划提前3个月实现轨道铺通。在轨道工程方面，项目首次在阿尔及利亚采用CPG500长轨铺轨机，成功铺设单根长达504米的钢轨，实现单日铺焊轨4公里。该项目创造了土方日均工程量达10万方的高效施工纪录；建成非洲最长重载铁路桥，单日最高完成24片T梁架设，刷新当地桥梁施工效率新高。配套建设固定式闪光焊轨生产线，单线单日最高焊接180个焊头；建成阿尔及利亚首座现代化智能轨枕厂，单日预制轨枕达5200根。
中国铁建以一项项良好的履约实践赢得社会各界赞誉，以一个个实打实的成果打造了中国铁建在阿铁路品牌。中国驻阿尔及利亚大使董广利在接受阿主流媒体《曙光报》书面采访时表示，该项目是两国政治互信不断巩固深化、经贸合作持续提质升级的鲜活例证，为两国高质量共建“一带一路”注入了新动力，为“新阿尔及利亚”建设作出了积极贡献。
中国驻阿尔及利亚大使董广利接受阿主流媒体《曙光报》书面采访
在长距离、重体量、多专业交叉的工程条件下，项目坚持策划先行，11个月内完成全线主体工程图纸批复，有效突破了当地设计审批周期长的制约。“沙漠里施工，只能一边干、一边创造条件。”项目副经理张广添表示。面对极端环境和紧张工期，项目团队坚持“开工即冲刺”，在施工组织方面，实行扁平化管理，强化资源统筹调度，全力保障项目施工稳步推进。
“先进铺轨工艺推动了阿尔及利亚铁路行业的技术升级！”2025年9月，阿尔及利亚公共工程和基础设施部部长阿卜德勒卡德尔.杰拉乌伊赴项目实地考察时指出，中国铁建在项目建设过程中为阿工业制造领域培养了一大批专业技术人才，为阿在沙漠地区实施大型基础设施项目树立了典范。
携手当地，共绘“标准”新蓝图
走进阿尔及利亚西部铁路矿业线项目，每一根轨枕，都印刻着“CRCC”的标识，这来自于阿尔及利亚国家铁路主管部门对中国铁建建设者完成的阿尔及利亚首个沙漠重载铁路轨道技术体系的认可。
“不是简单把中国标准搬过来，而是结合当地环境‘再设计’，最终形成了一套双方都认可、可长期运行的技术方案。”项目总工程师李云华介绍，项目团队主动适应多种体系，深入开展轨道关键技术研究，将中国重载铁路道床结构标准、国内轨料产品融入属地，推动了中阿两国重载铁路标准融合，构建了阿尔及利亚首个沙漠重载铁路轨道技术体系。
移动闪光焊进行轨道焊接作业
从软件“落地”到硬件“出口”，建设者主动了解阿尔及利亚以欧标为主的铁路技术体系，首次完成32.5吨大轴重货车与时速160公里客车共线运营的预应力混凝土轨枕设计，并成功通过EN13230系列标准检测认证，实现了中国铁路轨枕技术在国际主流标准体系下的完整验证，填补了当地重载铁路相关技术空白，将国内钢轨、扣件、道岔等产品纳入项目总体技术方案并获得业主批准，开创中国重载铁路混凝土轨枕成套技术成体系出海的先河。
针对沙漠地区风沙大、温差大、维护条件受限的不利因素，设计团队在轨枕结构中创新采用“瘦腰型”断面、预留排沙孔等技术措施，有效提升轨道结构稳定性和耐久性，降低了后期养护成本。
阿尔及利亚铁路局高级管理人员培训班课堂
阿尔及利亚西部铁路矿业线项目不仅是中国建设实力的海外重要实践，更是中阿两国深化铁路技术合作的坚实纽带。项目团队积极推动中阿技术交流，应阿尔及利亚公共工程和基础设施部、国家铁路局要求，为阿方国家铁路局高级管理人员举办多期铁路技术及管理培训，进一步增强了阿方对中国铁建的认可和信任，为后续铁路项目建设提供了成熟样本，也为中阿在轨道交通领域深化合作奠定了技术基础。
从漫天风沙的撒哈拉腹地东莞市股票配资公司，到钢轨贯通的重载铁路，阿尔及利亚西部铁路矿业线不仅将偏远的矿区与活跃的发展通道紧密相连,也促进了中阿技术合作、标准融通和民心相通。这条铁路，正在成为中阿基础设施合作的新标杆，也为中国铁建海外大型铁路建设提供了新的可复制、可推广的实践样本。
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